随着新能源汽车产业链的持续火爆，电池安全问题非常关注，而当电池单位体积内的包含的能量不断的提高，它的安全风险更加加剧，而电池的内部和外部的滥用条件是造成其发生热失控的根本原因，对于车用电池包里有成百上千支电池，如果一只发生热失控可能会引起热失控扩散，造成电池系统的燃烧或整车起火的风险。
电池是新能源汽车的核心零部件，如何在提升单位体积内的包含的能量的同时，实现安全可靠的动力电池技术方案，成为行业关注的焦点。
电池及电池系统检验测试要求大致上可以分为：机械安全性、环境安全性与电性能安全性。其中，机械安全分为振动、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压等;环境安全性包含温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔;电性能安全性涉及过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。
整套电池测试设备就是按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB38031-2020标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等对各项电池测试标准对新能源电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，跌落等安全性试验，在规定时间内做到不容易起火、爆炸、漏液才是合格安全的。
美国《消费者报告》杂志于本周四表示，有些车企将流媒体音乐播放纳入到仪表盘功能或使用一些新技术提升燃油经济性，然而这类新技术弱化了车辆的可靠性。 《消费者报告》表示，通过对64万辆汽车的调查显示：与传统汽车相比，所有搭载新技术的汽车的 发动机 及变速器的稳定性更差，甚至很多高科技汽车完全是失败的。此外，汽车用户对 电动汽车 的抱怨集中在连续可变变速箱设计及8速及9速变速箱的设计上，后者专为提升燃油经济性而设计。信息娱乐系统操作不便也令用户十分不爽，但在线更新技术却很快地解决了这一问题。 但是，该杂志认为 特斯拉 Model 3以及雪佛兰Bolt可能比传统车型更好。该杂志汽车测试部主管Jake Fisher表示：“电动
电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生明显的变化。在这些车辆的整体构造和功能方面，慢慢的变多的电子设备发挥着及其重要的作用。但是，司机并没改变。他们仍然希望自己的电动汽车和混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员怎么样才可以以更低的成本为他们提供更多服务？ 随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为每个关键负载配备独立偏置电源的分布式电源架构。 电动汽车中的传统电源架构 汽车设计工程师能够准确的通过电动汽车的电源要求为某些电源架构设计的具体方案。图1所示的传统方法是集中式电源架构，它使用
系统 /
近日，德国弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）、戴姆勒集团、德国斯图加特大学（University of Stuttgart）正在联合开发一个项目，项目内容有全新的电动汽车充电设施以及满足大规模车队充电需求的能量管理系统，项目名称叫做“charge@work”。 项目中将设计一种能够为不一样的种类电动汽车（指燃料电池车、液流电池车、混合动力车等）同时提供充电服务的小型智能电网。今年，研究小组将在弗劳恩霍夫研究中心斯图加特工业区建立一个利用光伏单元和风能发电系统的充电设施，使其能够同时为30辆电动汽车充电。 此外，系统储能装置包含一个锂离子电池组和一个液流电池组，前者安
奥特迅自主研发的柔性矩阵充电堆。 本报记者 王轶辰摄 一边是大规模规划，一边是利用率极低，这是当前我国充电桩布局建设面临的两难困境。多个方面数据显示，现阶段国家电网公司运营充电桩单桩日均充电时长为0.35小时，整体利用率仅为1.46%。截至今年1月份，南方电网系统累计共建充电桩4356台，大部分也存在空置情况。 根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，到2020年，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。对此，中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，“倘若建桩策略不变，可以预期，未来将造成巨量投资浪费”。 《经济日报》记者调研发
电动汽车 在中国有多火，相信各地的消费者早已感受到，城市街头也经常能看到插着电的分时租赁 电动汽车 ，预计2017年新能源汽车销量将占汽车总销量的2%。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 一、 电动汽车 走进老百姓心里的几点困难 目前中国消费者购对电动汽车有几个共性负面印象，价格贵、续航里程短、充电又慢有不方便，还需要国家巨额补贴，现阶段根本取代不了燃油汽车。 从市面销售的车型来看确实也是这样，70%左右的销量是类似老年代步车的A00、A0级的小型电动车，续航里程通常在150公里左右，国家补贴5万左右后还要5万多。 无惧补贴退出 固态电池将是纯电动汽车的杀手锏 真正能起到家庭
面对几乎全球所有汽车原始设备制造商（OEM）对高性能、高效益、低成本、大功率互连设备日渐增长的需求，FCI机动车分部（MVL）推出数项崭新的大功率连接器解决方案。这些方案将计划于2010年11月与电动汽车（EV）项目一起启动。基于FCI机动车分部在汽车行业所积累的丰富经验和专业方面技术，此次新推出的RCS和APEX大功率连接器系列综合多项前所未有的功能，体现了电动汽车及混合动力电动汽车应用所带来的独特挑战。 新兴的电动汽车及混合动力电动汽车市场 受众多商业、环境和法规因素的驱策，电动汽车及混合动力电动汽车市场将经历一段快速地增长和发展的时期。几乎全球所有领先的汽车制造商对于电动汽车和/或混合动力电动汽车都有一个清晰的产品
据美国媒体消息，电动汽车在西欧的市场形势一直都不乐观，主要是依靠政府补贴得以生存;若是这种资金链断掉，将对其销量造成极大的冲击。 依靠高科技运行的电动汽车是近几年流行的一种车型，发展势头良好但是最后也可能是彻底失败。昂贵的价格和在全方位运输时发生一系列的事故使得电动汽车在西欧市场并不是很受欢迎。尽管如此，汽车制造商还是取得了很大成功。根据欧洲汽车制造商行业多个方面数据显示，今年上半年西欧电动汽车交付量相比去年同期跃升了77.2%。但这些数字却并不是我们正真看到的那样，没有制造商愿意展示自己的市场占有率，激增也只是从去年的40746辆上涨到72201辆。相比整个上半年西欧汽车市场交付总量就有640万辆汽车。 欧洲汽
近年来，电动汽车在我国的发展速度可谓是非常迅猛了，在国家政策的推动和扶持之下，电动汽车很受消费者欢迎，但是依然不能够掩盖瑕疵，例如电动汽车价格普遍要比同等配置的燃油汽车高上一些，那么在未来的5年时间内，电动汽车有没有可能比燃油车更便宜呢？ 首先，对于电动车型来说，造车成本要比燃油车高很多。一般来说电池的价格占整车成本的一半以上，现在电动汽车使用的大多为三元锂电池，其中的一些稀有金属成本是比较高的，而且是无法替代的，这就导致纯电动汽车的电池价格无法有效的降低。 对于电动汽车的电池来说，电池衰减的问题也是非常让人头疼的。众多原因就导致了纯电动车型的常规使用的寿命比燃油车型要短，性价比就变低了。其次是电动汽车的研发成本。随技术的不断
车电池密度和效率提高才会有未来？ /
三合一电驱动系统效率测试
用驱动电机系统可靠性试验方法
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三相交流电输入变频器是现代工业中普遍的使用的一种电力设备，它可以将交流电转化为可调速的交流电，大范围的应用于各种电机的控制和调节中。为了 ...
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