在刚刚落幕的成都车展上，Ford Beyond福特纵横开启了国产福特Ranger 1st Edition首发版的正式预售，限量800台的配额仅用了3个小时便被一抢而空。国内狂热的皮卡爱好者们为何如此钟情于福特Ranger，那是因为除了福特百年皮卡历史、傲视全球的皮卡销量、领先行业的技术水平外，福特皮卡能够傲立全球皮卡市场的王牌就是其“Built Ford Tough”品牌精髓：安全坚韧、性能卓越、耐用强悍。而这其中支撑“Built Ford Tough”最关键的其实正是严苛的测试标准。

  那是什么让福特Ranger在一众国产皮卡中脱颖而出？除了国内唯一使用的福特全球最先进的第三代中型皮卡平台，福特Ranger还是唯一一款去过YYPG的国产皮卡。其需要在YYPG进行连续长达4个月的高强度严苛测试，从而模拟线年的车辆磨损，单台车验证里程达150万公里，可绕地球40圈。

  那么到底什么是YYPG？为何YYPG被称作魔鬼炼狱?又是什么造就了福特Ranger的“千锤百炼出深山”？今天就为大家介绍素有“汽车报废场”之称的福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）。

  首先，澳大利亚尤杨斯山就是个荒芜人烟的地方，虽地处墨尔本附近，但是却综合荒原、沙漠、山地的多种地形特征。福特的尤杨斯山车辆试验场也根据地貌特征，设置了诸如砂石地、鹅卵石路、炮弹坑、起伏路、涉水等多种项目，最重要的是，尤杨斯山是南维多利亚最干燥的地区，这种干燥也带来了无尽的灰尘、沙砾、泥土，让测试环境恶劣到极致。该实验场于1965年正式启用，是福特汽车在全世界内为数不多配备了全套耐久测试及汽车测试设施的车辆试验场地之一。用于测试例如面向全球市场的Ranger和Everest（撼路者）等一系列福特全球车型。此外，YYPG更是在这些车型的每一次迭代升级中发挥了至关重要的作用。

  在YYPG不只是校准车辆的各项指标属性，更是对车辆耐久性的一次魔鬼考验，最重要的，也是让YYPG不同于其他厂家的任何一个测试，因为YYPG的初衷就是“崩溃性”测试，也就是说每一次测试都是要把车辆折磨到报废才罢休，所以将这样的测试场称之为汽车报废试验场毫不为过。

  YYPG大致上可以分为户外测试部分和室内测试部分，户外由基础测试道路、腐蚀性测试道路、舒适性与操控性路况测试道路组成。

  其中，基础测试道路包括了高环跑道、耐久性爬坡道路、非铺装道路、泥浴和盐浴、干湿定圆试验、涉水、沙坑、特殊道路测试，和粉尘道路测试。

  高环跑道：让国产版福特Ranger的动力系统一次又一次逼近极限，无论是2.3L EcoBoost®汽油发动机，还是2.3T全新Puma®柴油发动机都将维持在红线转速区间，让发动机承受其在整个使用周期都未曾出现过的极限负荷挑战。

  完成高环跑道后，国产福特Ranger又将经历耐久性试验道路的无尽蹂躏，这条路起伏不断，包含了各类缓坡与陡坡地形。最大上坡角度为25°，最大下坡角度为14°，测试车辆需要在此进行长时间行驶，以研究其可靠性和耐久性。

  之后，在一条全天候非铺装道路上，由起伏的地形和许多短陡坡组成。它主要是花岗岩类型的砾石路面，但也有模拟车辙的沥青路面和与主车道成30°角的搓板路面。不断对车架、悬挂、避震等部件进行震荡式测试，不断试探零部件的“底线”

  而干湿定圆试验则是一次对悬挂和转向系统的极限挑战，在干地湿地反复画圆，这可不是为了测试操控，而是为了反复测试界限状态下，悬挂、避震能否保持一致性。

  之后，泥浴和盐浴、涉水试验区，一方面对车身防腐进行魔鬼考验，另一方面也能测试出整车的极限涉水深度，福特Ranger在原厂状态下就有800mm的涉水深度。

  特殊路面道路：该路长760m，设有3条宽车道和4个直径20m的掉头区。这条路的路面多种多样，从坑洼到比利时路面，再到鹅卵石和搓衣板路面，旨在测试车辆的车身强度和耐用性。除此以外还有沙坑和粉尘道路测试，则对整车的密闭性提出了更高的考验。

  到这里我相信你已经知道YYPG有多么的残酷了，可是我告诉你这仅仅是YYPG的开胃小菜，仅仅是魔鬼炼狱场中“鬼门关”的第一关。而到了第二关所有考验都讲上升到另外一个档次。

  在第二关的腐蚀性测试中，则是在本就艰苦的测试上继续叠Buff，再额外增加了车辆最恐惧的腐蚀测试，为了验证车辆的抗腐蚀性，福特Ranger会连续12周24小时不间断的暴露在含有盐、灰尘和碎石等物质的环境当中，抗侵蚀的能力测试总累计里程达1万多公里，相当于车辆在高盐分与湿度的沿海地区行驶6年的里程水准。

  盐雾高速公路通过一条能轻松的获得稳定测试速度的通道，通道顶端配备了盐水喷雾和专门设计用于积水并引起车身溅水的特殊异型混凝土地面。让已经饱受摧残的车辆，再一次经受更加强悍的腐蚀，这绝对是最为残忍的测试之一。

  而在碎石撞击道路，经由一条铺有碎石的单车道碎石路，这条道路在其800m长环路中包含了几处弯道。该道路的设计旨在模拟车辆底盘遭遇碎石的撞击，让底盘经受反复的鞭笞，这类情况在越野穿越过程中是相当常见的情况。

  在经历过前面两关后，可能对其他品牌的车辆而言已经快到崩溃边缘了，而对于每一款福特车型来说，这样的测试还只是冰山一角。接下来，国产福特Ranger将会经历操控区域的极限操控考验，这其中包含了越野道路与动态车辆试验区（VDA）等测试项目，在第三关中，值得一提的是低摩擦路面的制动测试，这条制动测试道路全长110m，由三个不同纹理路面并排组成，所有路面均配有自动喷水装置，可保持恒定的水膜，在这样的道路制动测试真的是达到了车辆的极限，而国产福特Ranger依然要在饱经磨砺后，还要保持突出的刹车成绩，而这样的制动力表现，可想而知放在正常的公路上将会是多么优秀的制动成绩。

  经历过这么多测试后，国产福特Ranger还将经历排放实验室、车辆半电波暗室 (VSAC)、运动学和顺应性装置、障碍物碰撞测试等“十八层地狱”的无尽考验，其中、车辆半电波暗室 (VSAC)将会对车辆进行进行7×24小时全天候测试；障碍物碰撞测试将会对车辆的安全性又提出极高的考验，这也是为什么国产福特Ranger可成为全球NCAP皮卡车型最高主/被动安全标准认证的原因所在。

  可以说，在如此恐怖的测试之后，经历过魔鬼炼狱场考验后的国产福特Ranger才终成皮卡中的修罗。值得一提的是，新新一代福特Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，并首次在国内应用。而该平台从诞生之初便是在YYPG饱经历练，此后10年更是经过三次迭代，使得架构更成熟，拥有很出色的可靠性。

  而本文所介绍的测试项目还只是福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）的冰山一角，当然，测试场的测试也并不是原型车的全部项目。还需要在野外完成各种道路测试后，车辆仍需要前往世界各个角落，以应对极端环境的挑战。相信经历过如此严苛环境考验的福特Ranger，能够在超过180多个国家/地区发售，并拥有800多万用户的成绩绝非空穴来风。因此能相信，未来国内市售的福特Ranger必将使用户得到满足对于户外越野体验的极致追求。

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